拋開固有觀念,淺談三缸發動機

2018-07-31 10:17:52 來源:中奧車網 瀏覽:

最近很多人都在討論三缸發動機,主要是因為現在越來越多的汽車主機廠推出了搭載三缸發動機的車型,于是各種沒有體驗過三缸發動機的所謂汽車專家開始批斗三缸發動機,用最早的夏利或者后來的比亞迪F0等老一代三缸發動機汽車的駕駛經驗來進行臆測,其實這種方式是不對的,如今的三缸發動機已經不是當年的三缸發動機了,大家卻還是用老眼光看待問題。

首先三缸發動機不是簡簡單單的四缸減一缸,三缸發動機有著節油的優勢,但被很多人解讀為應對日益嚴苛的排放法規所采取的無奈之舉,其實這是很片面的解讀。在排量較小的情況下,如果強行使用多氣缸是一種得不償失的做法,因為那樣會讓單個氣缸的缸徑變得特別小。空間變小了,但是火花塞、氣門、凸輪軸這些零部件不能改變,這樣就會導致工藝難度增加,另外過分緊湊的設計不能保證長期的運轉。你看到過有哪家主機廠研發過0.5L的四缸發動機嗎?所以這并不只是應對法規的無奈,而是開發常識。

目前在歐洲,低于1.0L的發動機,其實都是三缸發動機。三缸發動機在歐洲也早已不是什么新鮮事物,從2014開始,寶馬、標致、福特等品牌都大規模地導入三缸發動機,自2015年開始,國際發動機大獎的1.5L以下組別就已被三缸發動機包攬了。

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還有一點,目前幾乎所有主流的三缸發動機都是各個主機廠全新開發的產品,而不是所謂的在原有四缸發動機上進行閹割而來。所以低油耗的三缸發動機,成了未來發動機技術趨勢的風向標。

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另外三缸發動機的技術也在不斷發展,舉一個關于三缸發動機上DLC涂層的例子吧,也就是大家常說的“類金剛石涂層”。 DLC涂層,也稱DLC膜,在硬度、耐磨性等方面都要優于傳統的零部件涂層工藝,而且其摩擦系數更小,所以采用DLC涂層對減少發動機機油消耗有一定的幫助。所以很多廠家都把DLC圖層用在了不同的部位,像通用的Ecotec系列1.3T三缸發動機就是把DLC涂層用在活塞環部分,搭載這款發動機的車型例如別克全新英朗,別克GL6等,我也實際體驗過這兩款車,振動水平和四缸發動機無異。

當然一臺好的發動機,除了涂層,還有很多很多的技術在里面,我只是想表達,判斷一臺發動機的質量,并不能簡單的去數氣缸數,更要看他采用的技術如何,以及實際駕駛過程用體驗如何。

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個人認為,用不了多久,更多的先進技術會用在三缸發動機上,比如像稀薄燃燒。在這里我也大膽的做個預測,5年之內滿大街跑的,無論是奔馳、寶馬、奧迪,還是大眾、豐田、別克,都會是三缸發動機的車型。

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文章標簽: 三缸發動機
責任編輯:中奧車網
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