奔馳CLS350 4MATIC性能測試 小心臟 大能量

2018-08-18 17:59:04 來源:易車 瀏覽:

奔馳CLS級一直都深受外觀控喜愛,老款CLS就曾被稱為“最美奔馳”。但這輛新一代的“最美奔馳”可不簡單只是下了表面功夫,新配備的2.0T發動機+48V弱混技術讓這臺小心臟也能夠爆發出巨大的能量,動力水平直逼3.0T發動機。

渦輪增壓發動機配48V弱混技術我們已經在奔馳S級上面見到過,就是在原有蓄電池基礎上再額外添加一塊48V蓄電池。動力系統配電采用電機直接驅動,降低了發動機的功率損耗,輪上功率可提升10-20%,油耗也會下降約10-20%。

將穩定系統關閉,切換到運動模式,全油門起步,這一系列操作過程絲毫沒有讓CLS 350 4MATIC在起步時有輪胎打滑的現象。前窄后寬的輪胎組合加上四驅系統起到了很好的抑制作用。盡管要應對CLS寬大的車身和前245mm后275mm的寬胎,有著最大400Nm扭矩輸出的發動機還是顯得比較從容的,6.8秒的0-100km/h加速成績對于一臺只配了2.0T發動機的豪華車型來說已經足夠令人滿意。

 

 

 奔馳CLS 350 4MATIC加速測試視頻

四組連續制動測試成績的差距基本維持在半米以內,說明制動系統的工作狀態比較穩定,ABS在介入時也不會顯得很突兀。雖然四組測試只有一組100km/h-0的成績超過了40米,但CLS 350 4MATIC的測試成績也只是在同級別車型中屬于中游的水平。

 

 奔馳CLS 350 4MATIC制動測試視頻

 

奔馳CLS 350 4MATIC滿載制動測試視頻

在操控測試中,雖然穩定系統無法完全關閉,但并不會太早的介入。由于懸掛調校偏重舒適,再加上車身較沉重,避震在壓縮到極限時無法迅速的歸位,容易擾亂樁間的節奏,重心的快速轉移也使得輪胎產生了抓地力不足的現象。

 

 奔馳CLS 350 4MATIC繞樁測試視頻

 

奔馳CLS 350 4MATIC緊急變線測試視頻

和上代車型相比,這輛CLS 350 4MATIC褪去了暴躁的感覺,除了動力外,整體都給人感覺很柔和。雖然依然能夠通過轉向力度的細微變化來感受車身姿態,但轉向的靈敏度不是很高,在極限測試中也會覺得車身有些懶散,這些改變都是為舒適性而作出的妥協。

德系的BBA旗下如今都有了中大轎跑車型,在CLS、A7和6系之中,如果論“優雅”這個詞,CLS是當仁不讓的。這代車型削弱了駕駛感受,但獲得了更容易得人心的舒適性,而且加入了48V的弱混技術以后,動力是否夠用已經完全不用去顧慮,雖然本次由于車輛原因沒有測試油耗成績,但新技術的加入,也會對燃油經濟性起到很大的幫助。

 

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文章標簽: 奔馳CLS350
責任編輯:中奧車網
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